进口车销售市场总经销商垄断地位将打破

&n♂bsp;一辆在美国卖5万美元的奔驰E350,进口到中国市⿱场&щldquo;摇身一变”卖到70多万元人民币;在北美上市的宝马新↗750i和750ηLi,按当前汇率折合成人民币为55.17万元和ↀ57.82万元。而进口到国内新750i售价高达۩๑192万~222万元。同一款车在*中国售价是在国外市场的3倍以上,这是国内进口车市场的普遍≌现象。但记者获悉,❤商务部等已℡着手修订《汽车▶品牌销售管理实施办法》(下称《办法》),“平行进口”(Ⅱ指除总经销商└以外,其他进口经销商也可以从产品原产地进口商品)有望开闸,届时进口车价格或可降低10%左右。

昨≧日,CBN记者就此事采访了商务⊿部机电和科技产业司宋先茂处长,他表示,随着《办法》的深入实施,逐步暴露了一些问题,主要是经销商和总经销商的矛盾,跨国公司对国内企业和合作伙伴、国内市场的控制权过大,更重要是的消费者利益受到了损害,“商务部会同有关部门包括发改委、国家¥工商总局正在加紧修订。&r♀dquo;据悉,修订后的《办法》将在今年内实施。

除了应缴的各项税款之外,总经销商截留高额利润是※车价翻番的重要因素,而从2005年就开始实施的《办法》┎,要求汽车厂家只能将品牌授权给总经销商,其他经销商只能到总经销商处拿车。

宋先τ茂告诉记者,《办法》修订的原则是营造充分的竞争环境,反对国外厂商垄断货源。据记者了解,商务部、工ы商总局正在考虑适度放开◑↔↕▪“平行进口”,提升经销商自由经营的权利。

接受记者采访的进口车经销商普遍认可“平行进口”的方式,&ldquo◇;希望能支持有条件的进口车经销商直接从国外厂家进口汽车,抑♠制总经销商对货源及价格的垄断,这样经销商的压力会小一些,进口车终端价格也有望回落。”北京一进口车经销商经理表示。

目前进口车总经销商大多直接由车商兼任或由车商指定,他&们通常在原车基础上加价ψ90%左右批发给下一级经销商,其中包括运输费用和保险(约为车Э价的10%)、关税25%、增值税17%、消费税25★%~40%(根据排量不同,3.0L~4.0L为25%、4.0LⅦ以上的车型为40%),总经销商在扣除人力成本等正常费用之外,再加1┊┋0%~15%的利润。而普通经销商加5%左右的利润卖给消费者。修订后的《办法》中如放开“平行进口”,10%~15%的总经销商利润将被挤压掉。

但一位跨国汽车厂家的内部人士ⓔ却对“平行进口”可使进口车价降低的@说法给予否▫认,他ↆ认为以目前中国对于进口车渠道管理方式来看,非『授权Ⅻ的经销商即便能拿到车,以相对便宜的价格卖出,但数量也是微乎其微,除了厂家授权的总经销商以外,其他经销商不大可能大■批拿到车。

记者昨日采访了北京的进口车经销商,不少经销商反映,实施《办法》以来,总经销商强行给经销商车辆压库、规定经销商店面装Ⅰ修材料用材以及指定办公用品采购等现象十分普遍。更有经销商遇到总经销商强制收取保证金、ц随意取消授♂权资格等不公正待遇。“目前总经销商对销售、服务环节享有绝对控制和垄断权。”汽车流通领域资深人士苏晖告诉CBN记者。

商务部机电和科技产业司原司长王琴华接受CBN记者采访时曾坦言,进口车巨大的利润被总经销商赚取,有总经销商通过低报CIF(成本、保险费加运费≥)价格来◣少缴纳关税、增值税和消费税的现象,还有的通过高报价,把利润留在海外。

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